新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景(jǐng)之(日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuān日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家g)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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