4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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