4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的广西属于南方还是北方(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(j广西属于南方还是北方í)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路广西属于南方还是北方(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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