关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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