关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说(shuō尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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