欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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