4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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