5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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