4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chprepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗éng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗