4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗>湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。