4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正