4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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