5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋le)禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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