4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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