柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下(xià)部(bù)受(shòu)拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩(吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截(jié)面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的(de)构件部(bù)分上(shàng)所有外力对(duì)该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与横(héng)截面垂直的(de)分布(bù)内(nèi)力(lì)系的合力偶矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的(de)学科中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用(yòng)无大的(de)危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路(lù)、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不计算(suàn)或部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算模型(xíng)不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结(jié)构安全系数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不(bù)足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发(fā)生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结(jié)构物的实际工作状态同常吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算中难(nán)以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规(guī)一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序(xù)均可正确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在(zài)40年前却(què)比较困(kùn)难。

  　　     吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌   在设计上，应注意(yì)避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当(dāng)不能(néng)回避时，应做(zuò)局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构达到(dào)承(chéng)载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏(piān)小(xiǎo)。

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