新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(q1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤ǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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