5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(h一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次uì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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