4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从20池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊17年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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