5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好条款，欧大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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