关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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