新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个A公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员PP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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