关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是很常(chá拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些ng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，拿破仑法典的意义和基本原则是什么，拿破仑法典的意义和基本原则有哪些虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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