4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(c青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？hái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。<青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？/p>

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？