4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiā广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常o)售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(du广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常ān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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