新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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