4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhà微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人o)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转(zhu微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人ǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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