4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称p>

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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