新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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