4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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