关于中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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