5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新(xī霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊n)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退(t霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊uì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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