4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(gu反函数的性质是什么意思，反函数得性质ǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo反函数的性质是什么意思，反函数得性质)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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