5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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