4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiā保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思ng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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