4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普当年非典为什么神秘结束了策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。当年非典为什么神秘结束了

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一当年非典为什么神秘结束了(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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