关于中国飞当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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