4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增科长相当于什么级别？(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。科长相当于什么级别？rong>湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从202科长相当于什么级别？1年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。