4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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