关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年(niá糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思n)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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