4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(c肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内hē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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