新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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