关于中国飞机事故率俄罗斯是资本主义还是社会主义是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员俄罗斯是资本主义还是社会主义(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù俄罗斯是资本主义还是社会主义)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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