4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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