新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕