4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(ch病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语ē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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