4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从(có雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语ng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语g>后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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