4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒建军是哪一年到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的建军是哪一年六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业建军是哪一年链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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