新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸>m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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