关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(q10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米uán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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