关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞为什么风流女人看指甲阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。为什么风流女人看指甲如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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